close
上海“新客站”步入而立，30年裡留下多少讓你記憶深刻的“故事”？
摘要：12月28日，上海火車站迎來瞭自己30歲生日，這也成為上海現代化鐵路運輸的開端，更在上海市民心中留下瞭無數回憶。
1987年剛建成的上海站。
1987年12月28日，全國第一座現代化火車站在當時上海閘北區蘇州河北岸正式建成。2萬平方米的主樓采用“高架候車、南北開口”格局，站內18部電梯供旅客進出，16間候車室空調覆蓋，共設售票房5個，線路15條、長500米的站臺7座，東西兩側各設一條9米寬旅客地道，形成客流高進低出、無迂回交叉佈局，這一模式也被之後全國各地廣泛采用。
?
為瞭與過去的“老北站”區別，上海市民給全新的上海火車站起瞭一個充滿朝氣的名字“新客站”，成為上海現代化鐵路運輸的開端，更在上海市民心中留下瞭無數回憶。
?
30年客流量翻5倍
上海新客站的建設與發展，與上海城市經濟發展密不可分。
?
作為中國鐵路商業運營的起源之地，早在1876年，英國人就在上海興建瞭中國第一條營運鐵路——吳淞鐵路。20世紀初滬寧、滬杭鐵路相繼通車後，奠定瞭上海在華東鐵路的龍頭地位。1916年12月，滬寧鐵路上海站建成通車，更名為上海北站，統管滬寧、滬杭鐵路。1950年，上海北站更名為上海站，核定為特等車站。
?
一直到20世紀80年代，隨著改革開放的不斷深入，經貿務工人員交往活躍，也帶動瞭鐵路客運量的急速上升。經過歷次擴建的上海站最大候車室仍不足400平方米，每天卻有5萬旅客乘車，最高峰時平均每平方米內需站立2.5名旅客。為瞭支撐上海的改革發展，建造一座新火車站終於被提上日程，並於1984年正式破土動工。
?
1987年12月28日，全新的上海火車站終於落成，迅速成為上海市民出行與上海對外交通的最有利支撐。1987年，上海站全年發送旅客1859萬人次，次年即歷史性突破至2000萬人次；1993年3月23日，上海站發送旅客9.1萬人次，超歷史同期記錄；1995年1月28日，上海站發送旅客超過10萬人次，創下當時單日旅客發送歷史之最……自此，每逢“五一”、“十一”，車站單日客流記錄便連創新高。
?南投監視器
進入21世紀，上海經濟、金融、貿易、航運中心建設漸入佳境，對外交流持加深，2002年，上海站全年發送旅客定格為3118萬人次，從2000萬到3000萬，上海用瞭15年，然而僅3年後，上海站全年發送旅客便踏上瞭4000萬的新臺階。
?
2006、2010年，上海南站和上海虹橋站相繼建成通車，讓上海鐵路發展更上層樓，2017年，上海鐵路旅客發送量終於站上“億人次”大關，30年間，上海鐵路發送旅客翻瞭5倍多；占上海市客運總量的比例，也從1987年的35%，一直增長到2017年的50%以上。
?
一億人次發送量，相當於將上海2000萬常住人口發送瞭5次，且增長的速度越來越快。2007年，第一列和諧號從上海發出，當年鐵路上海站年旅客發送量即達4600萬。隨後，每年以500萬左右人次的速度增長。鐵路上海站站長白正國說，上海地處東部沿海，原本是鐵路網線的一個盡頭站。隨著“十二五”時期中國高鐵版圖的迅速擴張，“四縱四橫”的高速鐵路骨幹網中有6條與上海直接或間接相關，上海鐵路也由此駛上瞭快車道，完成瞭從盡頭站到大樞紐的“華麗轉身”。
?
如今，每天有超過900趟高鐵列車在上海鐵路線上穿梭，超過60萬名旅客從全國各地往來於上海。60萬人次，大約相當於美國首都華盛頓的人口總數；900趟列車，意味著平均1.4分鐘就會有一趟列車駛離或到達上海。
?
用管一個“傢”的態度打理火車站
走進如今上海站的南進廳，已沒有當年初見4座自動扶梯如彩虹飛架的驚艷，也不如現代台中監視器安裝高鐵車站高大輝煌。映入眼簾的格局，其實與1987年剛建成時沒什麼兩樣。
?
“我們是在用管一個傢的態度在打理著上海站。”鐵路上海站站長白正國說。1987年至今的30年間，雖然總體架構沒變，但新客站從外立面到候車室，上到頂棚，下到站臺基本上全都進行過大大小小的改造，這才有瞭“30年歲月這裡定格”的神奇既視感。
?
2000年、2010年，上海站南北站房先後進行改造，由原先的大理石結構更換成大氣透光的玻璃幕墻，站臺藍色頂棚也更換為總寬達135.15米，最高達18米的白色鋼結構無柱雨棚。其後，上海站又耗時3年，將候車室、站臺共880盞照明燈具更換為能耗更低、亮度更佳的金鹵燈，讓車站更加敞亮。2015年，上海站專註服務細節，根據旅客需求，在候車室內加裝免費手機充電站和便民餐桌，又對站區衛生間進行改造；2016年，改造重點旅客候車區、增設母嬰哺乳室、“心尚”雷鋒服務站。
?
其中，最特別、改變最大的，還是火車票，這也令不少上海市民至今記憶猶新。“一直到上世紀90年代，火車票還是那種硬紙板，發站和到站都是用漿糊黏在上面，票價純手工計算。”上海站一位老員工告訴記者，“到1998年微機聯網售票出現，打印的紅色紙質票才流行起來，鐵路售票的準確率和效率大大提升。”
?
即使如此，人工售票的能力畢竟有限，遇春運等高峰更捉襟見肘，買火車票依舊在“拼體力”。為方便旅客購票，2003年起，上海站連續7年在春運期間開設售票“大賣場”，最高峰時開設售票窗口達200個，卻依舊難解“大排長龍”難題。面對窗外通宵排隊的旅客，售票員的辛苦也不言自明。
?監視器價格台中
2007年，上海站售票員、上海市勞模鄒俊創下瞭一個夜班10小時內售出車票3000餘張的個人售票最高紀錄，平均每12秒就能售出1張車票，可鄒俊至今仍對那段日子“心有餘悸”：“除瞭過年那幾天，每天都是天不亮出門，6點半到單位，晚上7點半下班。春運40天連太陽都見不到，有時累到沒力氣說話”。
?
2011年起，12306網絡訂票問世，購票方式又開始顛覆性變革，乘客再不用跑到售票窗口排隊等候，隨時隨地都可通過電腦、手機訂購火車票。截至今年，上海三大火車站人工窗口數量較最多時縮水一半還多，取而代之的是超過260臺的自助售（取）票機，而通過互聯網訂購車票的比例已經超過瞭78%，售票處“大排長龍”的景象從此成為歷史。
?
30年“老站”如何再起航
上海新客站的發展，離不開長三角經濟的區域化發展和人民台中市監視器生活水平的提升，也離不開全新科技、投入的力量。
?
據統計南投監視器工程，上海鐵路客流總量中，約有60%的旅客出行半徑在300公裡左右，也就是長三角經濟帶，穩定的商務流是其中的中堅力量。滬寧、滬杭、寧安、寧杭等高鐵線編織成網，將上海和周邊的江浙皖等地區緊緊地聯系在一起。以上海到蘇州為例，每天有超過352趟高鐵在兩地間運行，日均有8萬人通過高鐵來往於兩個城市之間。
?
從發車數量看，1990年，上海站每日僅開行列車52對（104趟），經過全國鐵路6次大提速，上海開行的特快、“夕發朝至”列車、假日列車越來越多。1996年4月1日，中國第一列快速旅客列車“先行號”在上海站首發，時速140公裡，上海至南京全程僅2小時48分；1997年5月19日香港回歸前夕，上海站首發K99次滬港列車；2000年，上海至大連開行直通旅客列車……如今，包括350公裡時速的“復興號”高鐵在內，從每天從上海開出的列車已經多達900多趟，是30年前的10倍，方向遍及全國除臺灣、澳門外的所有省區。
?
通過啟用網格化巡更系統和故障報修系統，上海站將現場巡查和響應維修時間進一步壓縮。“90%的故障可以在1小時內修復。”該站綜合車間主任范施新介紹道。
?
三十載歲月倏忽而過，上海站依然是那個閃亮如昔的“新客站”，卻已經從當年的“小阿弟”變成如今的“老前輩”瞭。
?
過去30年，以上海站為代表的上海鐵路以高速發展支撐著上海城市的前進步伐，支撐著長三角超級城市群的建設進程。如今，上海站、上海南站、上海虹橋站為主體的上海鐵路客運樞紐已經形成，周邊高速鐵路網也基本成型，下一步發展方向何在？
?
“轉變發展方式，推進鐵路供給側結構性改革將是我們未來工作的重點，未來的鐵路更需要創新。”鐵路上海站黨委書記李屹說，“比如，能否運用網絡購票產生的大數據，跟蹤市場需求，科學配置運能，再進一步提升鐵路運輸服務產品的安全品質和運行效率。”李屹說，今年上海工博會，5天內吸引2500傢企業參展、15萬人次參觀，上海虹橋站及時分析，動態增開列車30餘趟，協助觀展客流及時疏散，圓滿完成瞭保障任務。
?
李屹介紹，下一步，上海站將借助鐵路局公司制改革，研究推出更為多樣、更靈活的鐵路旅行產品。另一方面，借助大數據、智能化發展浪潮，鐵路部門正著手進行更為精確的客流分析，按時間、方向分別建立客流出行模型，制定運能利用率更高、更符合市民出行喜好的列車開行策略，改善運輸效率和出行體驗。
?
同時，根據《上海市綜合交通“十三五”規劃》，上海將重點推進一批鐵路建設項目，包括滬乍杭、滬通鐵路等將引入上海，這將為上海鐵路註入新的血液，與浦東機場毗鄰的上海東站也將於近期開工建設，鐵路也將更好地服務上海經濟發展，在建設交通強國的征程上發揮更加重要的作用。9075C54FE5075EB1
文章標籤
全站熱搜
留言列表
